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29个碳纤维复合材料零件仅重46.7kg 前途首款量产纯电超跑K50明日上市
中国玻璃纤维复合材料信息网 (cnbxfc.net) 发布日期: 2018-08-08  阅读: 1042  字体:  双击鼠标滚屏
   盖世汽车从前途汽车官方获悉,前途汽车首款量产纯电动超跑前途K50将于8月8日在前途苏州基地正式上市。新车采用纯电驱动,综合最大功率达320kW,百公里加速仅4.6s,续航里程为380km。车身采用大量碳纤维及铝合金等轻量化材料,全车碳纤维复合材料零件共有29个,这些零件的总重量仅为46.7kg。

 

 

作为国产电动超跑,前途K50的轻量化设计颇为吸睛。为提升车身性能,车身采用铝合金框架结构,车身覆盖件均为碳纤维复合材质。其中,全铝合金框架式车身仅重234kg,比传统钣金钢制车身减重约38%,其创新的结构设计在减重的同时,具备足够的扭转刚度和弯曲刚度。全车29个碳纤维复合材料外覆盖件总重量仅为46.7kg,比传统钢板材料减重40%以上,比铝合金材料减重超过20%。

 

此外,新车在内饰上大面积采用碳纤维、真皮以及Alcantara材质,在保证材质强韧的同时,兼顾了外观的豪华质感及舒适性。座椅采用一次成型的铝镁合金骨架以及真皮和Alcantara拼接材质。

 

 

从制造工艺来看,前途汽车大规模使用碳纤维材料,并创新采用高温快速预浸料模压成型工艺,从基础工艺起步攻坚克难,在实现轻量化效果的最大化同时提升了生产效率。其建造的国内首条全铝合金框架式车身生产线,经反复探索,在发挥铝合金轻量易成型优势的同时,也解决了铝合金焊接热变形大的行业难题。

 

 

据相关媒体报道显示,前途汽车苏州生产基地拥有中国首条碳纤维汽车零部件生产线和中国首条全铝合金框架式车身生产线,并自主建设了电池系统生产线。前途汽车苏州生产基地遵循最严格的环保标准,是首个严格遵循《太湖流域管理条例》建成的整车生产基地,实现废水“零排放”并施行比国家标准更严苛的废气排放标准,将绿色制造理念融入到整个生产链。

 

据了解,应用于全新前途K50的新材料及工艺也将应用在后续前途汽车的其他量产车型。

 

 

此次前途汽车大规模使用的碳纤维材料成为该新车一大亮点。碳纤维材料完整学名为碳纤维增强复合材料(Carbon Fibre-reinforced Polymer, 简称CFRP),主要以碳纤维或碳纤维织物为增强体,以树脂、陶瓷、金属、水泥、碳质或橡胶等为基体复合形成。作为汽车覆盖件最理想的非金属材料,CFRP复合材料强度是常见钢材的10倍,重量却只有钢材的一半,比铝合金轻30%,同时具有重量轻、弹性高、耐腐蚀、更坚固等特点。

 

由于碳纤维生产制造过程需要使用大量电力,因此成本非常高,早期主要用于航空航天领域。由于CFRP骨架具有非常优异的轻量化性能,如今许多汽车制造商开始将这种材料应用于汽车生产,目前在这一应用领域领跑全球的就是宝马公司。

 

 

和K50作为前途汽车首款量产纯电动超跑采用大量碳纤维材料类似,早前,宝马在新能源领域的首款跑车i8融合宝马高效动力策略技术,将强劲动力与低碳节能完美结合,通过应用大量轻量化碳纤维材料彻底颠覆了传统汽车制造技术,给全球汽车工业带来前所未有的革新。

 

宝马i8从设计之初就被定义为一款兼具有跑车的动态行驶性能和完美能源效率的插电式混合动力跑车。宝马在前期已积累i3丰富的研发和生产经验的基础上,不断在探索中降本增效,将大量CFRP复合材料宝马应用于i8车身,从而实现整车重量仅为1540公斤。

 

盖世小结:

 

新能源是未来汽车发展的趋势,以宝马为代表的德系豪车品牌突破传统,引入全新汽车设计概念,将最初应用于F1赛车上的碳纤维车身材料应用于民用车,在车辆的降耗减排节能上发挥了巨大作用。此次,全新前途K50在采用铝合金框架结构的同时,对碳纤维材料的大规模使用,其创新工艺是否能如宝马一样很好的兼顾车身轻量化与车身强度?车辆售后维修成本和难度是否会有所影响?驾乘者的实际体验如何?还需拭目以待。

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信息来源:盖世汽车
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